一、白水到西安春辉物流怎么走
驾车路线：全程约19.3公里
起点：西安白水宾馆
1.从起点向正北方向出发，行驶190米，右转进入新寺路
2.沿新寺路行驶90米，右转进入新医路
3.沿新医路行驶450米，右转进入长乐东路
4.沿长乐东路行驶590米，进入长乐东路
5.沿长乐东路行驶140米，在第2个出口，朝长乐路/东三环/东二环方向，直行进入长乐东路
6.沿长乐东路行驶3.7公里，朝长乐中路/万寿路方向，直行进入长乐中路
7.沿长乐中路行驶1.8公里，过左侧的天彩大厦约70米后，朝长乐西路/兴庆路方向，直行进入长乐西路
8.沿长乐西路行驶2.0公里，过右侧的白马世纪广场A座约130米后，直行进入东五路
9.沿东五路行驶730米，过右侧的民安大厦A座约130米后，直行进入西五路
10.沿西五路行驶1.4公里，过右侧的陕西出版发行大厦，直行进入莲湖路
11.沿莲湖路行驶2.1公里，稍向右转
12.行驶20米，过右侧的环城西苑广场约200米后，在第2个出口，稍向左转进入大庆路
13.沿大庆路行驶3.8公里，稍向右转进入枣园东路
14.沿枣园东路行驶930米，进入汉城北路
15.沿汉城北路行驶510米，调头进入汉城北路
16.沿汉城北路行驶20米，到达终点(在道路右侧)
终点：陕西春晖物流公司
二、为什么有的人勤奋努力一辈子也挣不到钱
我见过一个有福报的人，在合适的时候进了合适的单位，脏活累活推给临时工干，自己上班闲得聊天看报纸，一年下来，起码轻松赚个几十万。(这里只是举例，我并不赞同不劳而获的模式，人若不努力修福，任何福报都有享尽的时候)
我也见过没福报的人，他是个头脑特别灵光的人，自己创业多年，非常勤恳，起得比鸡早，睡得比狗晚，可是这么多年下来，无论做啥买卖，都赔钱...
中国有句老话说：小富由勤大富由天。
有时候，你不得不信，财富这个东西，既要看努力和天赋，更要看命运。人们常说，干点儿什么买卖，得先看你有没有那个命。这个命，其实就是佛法里所讲的因果。今生有没有福报得看你前世有没有种下福报的因。
依据因果定律：修财布施能得大富贵，前世先有了布施的因，今生才能拥有财富的果。今生布施也有效果，但通常只有一些小的花报，大的果报没有那么快成熟。当然也不是绝对的，古语讲“大善大恶超出数外”。就是说要突破原定的命运，就看你今生所做的善业、恶业，够不够多、够不够大。总之来说，财富是可以修出来的。
具体怎么修呢?

一：修财富，第一要持五戒，灭偷盗业。
过去有偷盗行为的，有亏欠别人的，必须忏悔改过，持“五戒”，最好再加上“十善”。为什么很多人工作努力，却没有理想的收获?因为有障碍，这首先需要通过忏悔改过来清除。
就像引水灌溉，接上了水管，水怎么都不来，怎么解决呢?不停地换水龙头(比如各种赚钱模式)，以为这样就可以来水了，但其实是渠道里的障碍物太多。如果不疏通水渠，再先进的水龙头又有什么用呢?
部分人工作很卖力，不停地寻找赚钱的机会。就像只在水龙头上用工夫，却没看到自己财路上的障碍，所以赚不到钱。
布施是因，破戒(包括偷盗)是障碍，努力工作与赚钱方式是缘。有因有缘没有障碍，才能财运亨通。
三、扬州物流发展的现状
昨天，由47家会员企业加盟的扬州现代物流协会成立。这是我市首家非行政背景人员担任会长的行业协会。副市长王玉新参加成立仪式。
现状：
已逐步融入长三角
“不可否认，这些年扬州物流业在水、陆两方面都有了长足发展，已逐步融入长三角。”市发改委服务业发展处处长吉爱平说。
水路方面，我市拥有宜港岸线25.5公里，已开发利用18.8公里，扬州港可直接利用宜港岸线达15.7公里，总吞吐量已突破4000万吨。
公路运输方面，扬州将以主城区为中心，形成“一环七射”高速公路网；以宁启铁路，京杭大运河为依托，形成铁、公、水物流中心，已经具备“大进大出、快进快出”的物流条件。
此外，我市重点打造五大物流园区，各大物流园区根据各自特色定位，加快仓储、联运等物流项目的引进，加快了扬州物流业的步伐。
瓶颈：
单兵作战缺乏行业优势
“长足发展的背后，存在着发展极不均衡的瓶颈。”协会副会长、九洲物流董事长杨鼎荣说。
杨鼎荣介绍，我市在辖区主要干道及货源集散地经营的货运辅助业户共249户。其中，75%的经营户只有3-5人，1-2间办公用房，经营规模普遍较小，运作相对原始。“扬州23000多辆物流车，分属12000个经营实体，平均每个经营实体只有两辆车不到；平均车吨位不足5吨，20吨以上的重型化、集装化车辆仅有1000多辆，集约化、集装化运输相当薄弱。”杨鼎荣进一步解释。
这就造成我市物流企业、企业物流、社会物流之间难以协调，各企业压价竞争、降低保险、偷税漏税等不正当手段愈演愈烈，有的物流公司为争业务，甚至出现斗殴现象。这不仅削弱了大物流经营实体的发展势头，而且拖累了工业企业集中力量加速产业升级、强化核心竞争力的步伐。
扬州物流大战略虽已成形，但是中层支撑保障辐射体系和综合运输机制还未形成，使得市政府物流规划得不到有效推进。2007年，扬州地区外贸企业出口总箱量约26万箱，有13.52万箱从扬州港走，占出口总量的52%，近一半从其他口岸出口。
其他城市的规模化物流运输公司，利用我市物流行业多、散、小、弱的现状，乘虚而入，抢夺了物流业务。
前景：
拢指成拳打出更大空间
“成立行业协会就是要结束扬州物流企业散兵游勇，各自为政的现状，拢指成拳，共同开发市场。”首任会长，三笑物流总经理周志礼说。
刚加盟协会的47家会员，涵盖了整车物流、零部件物流、零担货运物流、仓储物流、园区物流等辖区内所有专业物流领域。“协会既要在行业与政府之间搭建一座沟通桥梁，也要加强企业与企业之间协商，整合各种物流资源，培育物流需求市场，共同做大扬州物流业。”周志礼说。
“扬州发展现代物流业正逢其时。”扬州大学建工学院副教授丁小龙认为，“政府对民生的重视，为绿色物流、冷链物流、危险品安全物流带来了很多发展机会。经济危机下，国家陆续出台了一系列经济刺激措施，也给物流业带来了很多机会。”
丁小龙表示，扬州物流业仍是传统型的，小而散不仅是物流行业的瓶颈，而且会制约扬州经济的发展。“行业协会的成立，有利于扬州加快发展现代服务业，形成完整供应链，为生产性企业提供多功能、一体化的综合性服务。”
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